1. Les pneus d'origine, (série verte) m'ont parus véloces, mais glissants sous la pluie (gonflés à 7kg).
   
2. Le pneu "Marathon Schwalbe" (gonflé à 7 kg) me parait plus confortable et meilleure accroche, pour la vélocité... j'attends de rouler plus... pour juger (essais aussi, à faire, avec gonflage à 8kg)
   

Et vous, quels pneus, et vos avis.........?

:tongue:

Avec 4 choix disponibles (Brompton avec ou sans protection kevlar, Schwalbe Marathon ou Stelvio), on va sans doute faire vite le tour...

Ce serait bien de savoir si certains pneus minimisent les crevaisons (et si la protection kevlar du Brompton et du Marathon apporte un réel plus (ce dont je ne doute pas trop) par rapport au Brompton basique).

Pour le Brompton, je priviligerai + 1 pneu resistant aux crevaisons qu'1 pneu porté + sur la performance. Le Brompton est pour 1 utlisation loisir, déplacement. Surtout en cas de crevaison, pas simple à réparer

Après je n'ai pas assez de recul par rapport au Brompton. Ceux d'origine me vont bien pour l'instant.

Le pneu "Marathon Schwalbe" m'a un peu déçu.......
même en le gonflant à 8 Kg, il reste un peu trop souple, la motricité n'est pas son fort, je le crains... l'accroche est meilleure, le confort aussi, on ne peut pas tout avoir...

Pourquoi ne pas envisager le dernier type, les Stelvio.... quelqu'un a-t-il déjà essayé...

le problème est que souvent rendement et motricité-confort sont difficilement conciliables, puisque l'un demande des pressions élevées et l'autre des pressions basses

Aucuns sites en France....... LES PRIX VARIENT de 24 à 32 € ....... pour ce pneu :

Détail de composition du pneu sympa....... :



Cela me tente......

Il y a plein de pneus correspondants à "Stelvio"

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• Stevio Front et Rear
• Stelvio
• Stelvio light
• Stelvio rain
• Blizzard


www.schwalbe.com


Rear et Front

C'est le mariage idéal pour les coureurs.
Les nouveaux mélanges de caoutchouc spécifiquement conçus pour la roue avant et la roue arrière optimisent le rendement global. Le front assure une adhérence maximal en virage et permet de sécuriser toutes les maoeuvres de freinage. Le rear minimise la perte d'énergie lors du transfert de la puissance de pédalage.


Stelvio

Les pneus de compétition par excellence avec la technologie Dual-Compound. Je les utilise sur mes roues carbones ppour les parcours plat et vallonné. Le matériau spécifique utilisé pour la bande de roulement assure un rendement et une longévité supérieurs. Sur les flancs, un mélange anti-dérapant à base de silice permet une meilleur accroche au virage. la bande de protection RaceGuard a été spécifiquement élaboré pour ce type de pneu. de plus, la protecion contre les crevaisons reste très élevée.


Stelvio light

Le Stelvio light est le pneu idéal pour la montagne. Je l'utilise avec mes roues légères (Shimano dura ace)
Il fait seuleument 185 g! Un pur pneu pour la course. Carcasse au de gamme en 120 EPI, triangle kevlar et mélange Qualifier Compround pour une faible resistance au roulement.
Un champion incontesté toutes catégories.


Stelvio Rain

Spécialement élaboré pour la compétition par temps humide. Son mélange spécifique Maximum Grip Compround assure un adhérence exceptionnelle sur les routes glissantes


Blizzard

C'est le grand classique. Je l'utilise pour mes entraînements (route et home trainer). Il bénéficie du protection kevlar pour une grande sécurité.

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Celui qui est fabriqué pour les roues de 16" , c'est lequel .......?

il semble que seul le stelvio ( 200g )
http://www.schwalbe.com/gbl/en/bicycle/racing/produktgruppe/produkt/?ID_Produktgruppe=4&ID_Produkt=19&ID_Land=38&ID_Sprache=2&ID_Einsatzbereich=3&tn_mainPoint=Fahrrad&tn_subPoint=Racing

et stelvio HS350 ( 160 g )
http://www.schwalbe.com/gbl/en/bicycle/racing/produktgruppe/produkt/?ID_Produktgruppe=4&ID_Produkt=100&ID_Land=38&ID_Sprache=2&ID_Einsatzbereich=3&tn_mainPoint=Fahrrad&tn_subPoint=Racing

soient dispos en 16"

les vélos couchés utilisent des roues de petits diamètre et des pneus haute pression, tu peux tjs essayer de ce côté...

Les vélos couchés......... très bonne idée Fredo ...... je te remercie..... effectivement à l'avant c'est sûrement du 16"........ il y a une boutique en plus "porte de Vincennes" à deux pas de chez moi..... ......

Celui-ci a l'air très bon :



Mais n'existe pas en 16".........

Le problème avec ces pneus les plus performants, en particulier au niveau du poids, c'est d'une part qu'ils offrent une protection limitée contre les crevaisons (malgré ce que peuvent annoncer les fabriquants; malgré les matériaux très performants utilisés, il faut quand même "gratter" pas mal pour arriver à ces poids très réduits et c'est souvent la protection anti-crevaison qui en fait les frais) et d'autre part qu'ils s'usent assez vite; donc sur un Brompton ce serait encore plus rapide à cause des petites roues et difficilement acceptable vu le prix élevés de ce type de gomme.

Vu les notes de Schwalbe attribue à ses pneus, il me semble qu'il ne s'agit pas de notes absolues, mais de notes relatives à la famille de penus (par exemple les Stelvio sont donnés comme aussi resistant que les Marathon, ce dont je doute fort).

Au niveau de la tenue de route, surtout sur le mouillé, il faudra nous remettre une appréciation dans plusieurs dizaines de kilomètres, lorsque la couche protectrice de silicone sera entièrement partie et que le pneu aura juste une légère usure; c'est souvent à ce moment qu'il peut montrer le meilleur de lui même.

Les stelvio ont étés commandés chez "Mondovélo" 25,10 €euros l'un + 4 € la chambre, délai 3 semaines. Au niveau confort je le trouve supérieur au brompton malgré ses 28 mm au lieu de 37mm. L'accroche est aussi bien meilleure sur le mouillé. Par contre on perd 22 cm sur le grand braquet, mais on gagne 10cm sur le petit braquet pour les côtes difficiles.
De plus, son encombrement moindre m'a permis de mettre des "bar-ends" au gidon sur mon S6 sans problèmes au pliage , ce qui était impossible avec les pneus d'origine.

Interessant, effectivement, le pliage induit des limitations, par exemple pour les poignées de freins, je me posais la question de savoir pourquoi, elles étaient positionnées aussi singulièrement très en dessous du guidon, en changeant le modèle de poignées, j'ai compris... on peut les ramener un peu plus sur l'avant, mais à peine, c'est pour ne pas toucher la roue...