Bonjour,

J'aimerai savoir si un modèle à une vitesse (type S1R) existe ? On trouve souvent des 2, 3 ou 6 vitesses, mais pas de mono-vitesse.
Mon idée, c'est de transformer ce vélo basique en S8R... Autant prendre le moins cher possible à la base !

Merci de vos réponses !

Richard.

Il me semble qu'il est tout à fait possible de se commander un S1R "à la carte".

Tu peux voir le catalogue en ligne sur le site de Brompton :

http://www.brompton.co.uk/brochure/

Merci !

J'ai trouvé sur un site allemand un préparateur qui propose de fournir une roue 8V-Nexus voire de le monter entièrement. Je lui ai envoyé un mél (auf deutsch ) pour savoir ce qu'il préférait : acheter lui même un Bromtpon, me le transformer et me l'expédier ou que je lui en fournisse un (éventuellement d'occasion) et qu'il procède à l'installation. Je crois même qu'il peut envoyer la roue avec la poignée, charge ensuite à moi de la monter...

A bientôt, Richard

Le problème, c'est que ce moyeu nécessite d'élargir le triangle arrière avec tous les problèmes que cela peut poser (pliage...). C'est d'ailleurs pour ça qu'il exclut de la modification les Brompton titane!

Parce que le titane n'est pas déformable, non ?
Quant au pliage, c'est vraiment handicapant, où est-ce simplement 5 mm à récupérer de chaque côté ?

A bientôt, Richard.

Les vélos parisiens ont a priori un triangle acier fabriqué spécialement pour eux pour y installer un Rolhoff.

Ce que je peux en dire c'est que la largeur ne gêne pas le pliage, en revanche, plié, il est plus large. C'est surtout étonnement déplié que l'on constate visuellement l'embonpoint (d'un connaisseur de Brompton).

Mais rien de dramatique et le vélo n'est pas selon moi esthétiquement dénaturé...

Bonjour,

J'ai eu la réponse du préparateur allemand, il me propose d'acheter un Brompton en mon nom, me faire la modification puis me l'expédier chez moi. Ce serait moins cher que si je l'achète en France, lui expédie en Allemagne, puis qu'il me le renvoie, le travail fait.
Autre solution possible, en acheter un d'occasion puis lui expédier.

Il travaille en partenariat avec Velodroom à Bruxelles, et il me semble que le vélo de Frédo est issu de cet officine. J'aurai aimé savoir si un perd au niveau compacité ou pliage...

A bientôt, Richard.

alors voilà, j'ai mesuré l'écart entre mes bases, je les ai élargi à 122 mm, ce qui correspond à ce que j'ai retrouvé sur le forum:

Citation:

J'ai aussi envoyé un mail à Freemans Cycles pour vérifier la compatibilité avec le Brommie et savoir si ils pouvaient fournir une roue AR déjà montée mais il me semble que cela doit passer: un Shimano Nexus a une dimension de 132mm maxi entre bases http://www.sheldonbrown.com/nexus-mech.html et le site allemand dit qu'il faut élargir les bases de 10mm pour l'adapter au B ce qui donnerait 122mm pour le Brommie alors que le mini du XRF8 est 115mm...

j'ai enlevé quelques rondelles du moyeu ce qui a ramené sa largeur à 122MM

il semble que ce soit également de cette manière que Freemans Cycle procède, est-ce aussi le cas de Junik



voici une photo, ce n'est pas évident de trouver un angle pour montrer la largeur du moyeu

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De tous les peuples de la Gaule, ce sont les Belges les plus braves !

Super belle photo Fredo.
Je ne sais pas comment Junik fait, mais c'est du bon travail

Henri

Merci ! Il neige en Belgique

Bon, je vais essayer de bien comprendre (un peu gognol le Richard )
- Tu as fait subir une cure d'amaigrissement au Nexus pour qu'il cote 122 mm.
- L'entraxe des bases du Brompton est de 115 mm, il manque donc 7 mm à l'appel que tu récupère en "écartant" les bases.

J'ai déjà fait cette opération sur un vieux vélo Peugeot (126 mm) pour adapter une cassette 7V (130mm). Pour récupérer les 4 mm manquants, j'ai un peu forcé (pas comme un bourrin quand même) sur les bases pour que cela passe, mais a bisto de nas (au pif quoi ! ) sans vérifier si j'écartais de la même quantité de chaque côté en exerçant la même force, etc... A priori quinze ans après, ça tient toujours.

Est-ce que pour ce cas : 7 mm + base de Brompton (donc moins d'acier qu'un vélo de course) le "forçage" est aussi simple ou cela nécessite t-il plus de précautions, voir des outils adaptés ? Autrement dit, tu disais dans un autre fil que l'adaptation d'un moyeu Nexus 7V nécessite "de la patience et de la réflexion pour ne pas faire de bêtises...". Est-ce c'est dans l'opération d'amaigrissement du Nexus que le temps de cerveau disponible doit être maximal ou au contraire au moment d'écarter les bases, qui est un opération infiniment délicate ? La pose de la poignée tournante de dérailleur est peut être aussi un grand moment de solitude ?

Une question à Henri : est-ce Junik qui a monté ta roue en 8 vitesses ?
Je pense que Junik fait rétrécir le Nexus. Ce qui me met la puce à l'oreille, c'est que son adaptation ne marche pas avec le Titane.
Je vais lui poser la question (mais c'est plus facile de vous parler en français que de parler technique en allemand) car si j'ai bien compris, il fournit aussi la roue complète avec le dérailleur. Suffit de lui demander la largeur de l'axe (comment on dit largeur de l'axe en allemand ?).

Merci encore de supporter mes questions pénibles, qui pourront (je l'espère) aussi profiter à ceux qui veulent un Brompton 8V.

A bientôt, Richard.
edit : orthographe (et encore il doit en rester...)

Pour Richard: le b vient de chez Velodroom via Junik, je n'ai donc pas bcp d'info à ce sujet.

Pour Fredo: je vais essayer de mesurer demain.

Bonne soirée

Henri

j'ai troqué mon 50 dents d'origine contre un tiagra 39/52

associé au nexus 7 et pignon de 14, mes développements sont les suivants:

2.3 2.7 3.0 3.5 4.0 4.7 5.5 6.4 7.4

avec le 16 dents que j'ai placé pour le Ventoux:

2.0 2.3 2.6 3.1 3.5 4.1 4.8 5.6 6.5

contre

2.9 3.4 3.9 4.5 5.3 6.1 7.1

avec le 50 d'origine

j

[/quote]

j'adore ces suites de chiffres ésotériques... ça fait assez da Vinci Code